加速崛起、向上突圍，自主品牌重塑市場(chǎng)格局
——獻(xiàn)禮新中國(guó)成立75周年
75年彈指而過。如今，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)，占據(jù)全球汽車市場(chǎng)近三分之一的份額。近十年來，自主品牌借助新能源賽道快速崛起，其所占市場(chǎng)份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。通過新能源轉(zhuǎn)型，自主品牌在智能化和電動(dòng)化等方面形成突破，助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局，最終成功實(shí)現(xiàn)高端化突破。
新中國(guó)成立75年來，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有、從小到大；75年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，由弱到強(qiáng)。尤其近十年來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中，自主品牌借助新能源賽道異軍突起，跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道，全面、系統(tǒng)地展開回顧與盤點(diǎn)，今日推出第二篇：加速崛起、向上突圍，自主品牌重塑市場(chǎng)格局。
今年以來，中國(guó)汽車行業(yè)至少有兩件大事值得關(guān)注。其一，自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率突破60%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；其二，我國(guó)新能源乘用車的零售滲透率超過50%，首次完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的趕超。
回望新中國(guó)成立之初，百業(yè)待舉，汽車工業(yè)從零起步。75年彈指而過。如今，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng)，占據(jù)全球汽車市場(chǎng)近三分之一的份額。近十年來，自主品牌借助新能源賽道快速崛起，其所占市場(chǎng)份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。
數(shù)據(jù)顯示，2014年，自主品牌乘用車銷量757.33萬輛，市場(chǎng)份額僅為38.4%；國(guó)內(nèi)新能源車銷量7.5萬輛，占汽車總銷量的比例不足1%。2023年，國(guó)內(nèi)新能源車銷量攀升至949.5萬輛，占比31.55%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華感嘆道，“自主品牌乘用車的市占率在40%紅線來回拉扯已經(jīng)成為歷史，‘半壁江山’已經(jīng)裝不下自主品牌的實(shí)力。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)突破60%是成績(jī)，也是自主品牌持續(xù)向上的底氣。”
市場(chǎng)份額飆升
回望歷史，1956年7月14日，首批國(guó)產(chǎn)解放CA10型卡車下線，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此開始起步。
1984年，兩家中外整車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以合資合作為主的發(fā)展階段。
正是有了合資發(fā)軔,中國(guó)轎車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從無到有,并不斷在對(duì)外合資合作中發(fā)展壯大,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也形成了以合資為主導(dǎo)、自主品牌不屈不撓尋求突破的格局。
如今，伴隨新能源汽車的快速發(fā)展，自主與合資品牌的攻守之勢(shì)轉(zhuǎn)換。
十年前，德系品牌在華市場(chǎng)份額超20%，日系品牌超過15%，韓、美、法系也都有著不俗的表現(xiàn)；反觀自主品牌，只能依靠性價(jià)比苦苦支撐，市場(chǎng)份額僅為38.4%。
2023年，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額提升至56%；今年1至8月，一躍突破63.2%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為，“自主品牌快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生巨大的替代作用，進(jìn)而搶占了以燃油車見長(zhǎng)的合資品牌的市場(chǎng)份額。”
事實(shí)上，自主品牌市場(chǎng)份額快速提升，確實(shí)與新能源汽車市場(chǎng)蛻變同頻。自2014年至2020年，自主品牌的市場(chǎng)份額始終在40%左右徘徊，新能源汽車市占率則在6%以下；2021年至今，自主品牌市場(chǎng)份額飆升至60%以上，新能源乘用車銷量占比也連續(xù)超過50%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到約3100萬輛，其中新能源汽車的銷量約為1150萬輛。
自主品牌何以在新能源領(lǐng)域大放異彩，究其原因，持續(xù)大力投入技術(shù)研發(fā)，突破三電、智能化等核心技術(shù)難關(guān)。以比亞迪為例，以破釜沉舟的勇氣率先停產(chǎn)燃油車，而這也在一定程度上助力其在2023年實(shí)現(xiàn)銷量超300萬輛，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)的雙料銷冠“雙料”冠軍。
“目前，我國(guó)新能源汽車已經(jīng)從量變到質(zhì)變，下一步要做的是保持優(yōu)勢(shì)。”陳士華說。
高端成功突圍
縱觀我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自主品牌抓住了汽車市場(chǎng)發(fā)展的紅利，得以迅速崛起；面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮，又再次精準(zhǔn)地洞察到電動(dòng)化和智能化的新機(jī)遇，以求形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳峰表示，“品牌代表著一個(gè)國(guó)家的軟實(shí)力，中國(guó)汽車品牌向上是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必經(jīng)之路。”
早在燃油車時(shí)代，自主品牌就曾以單一車型的形式，嘗試向高端化邁進(jìn)。2014年，長(zhǎng)城汽車推出哈弗H9，將入門價(jià)格抬升至18萬元以上，觸及了合資品牌高端車型甚至是高檔品牌的價(jià)格區(qū)間。隨后，包括廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車等多家自主品牌紛紛跟進(jìn)。
2016年，長(zhǎng)城汽車再次先人一步，率先推出高端品牌——魏牌。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以自己的姓氏押注，凸顯“All in”品牌向上的決心。彼時(shí)，魏牌以兩年20萬輛的成績(jī)，在15-20萬元價(jià)格區(qū)間的中國(guó)豪華品牌中排名第一，沖破了合資品牌的封鎖圈。
兩年后（2018年），奇瑞汽車也推出了高端品牌——星途。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍多次在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，“奇瑞一定要把星途打造成奇瑞的奧迪，奇瑞的雷克薩斯。星途要做奇瑞集團(tuán)品牌皇冠上的明珠，帶領(lǐng)奇瑞集團(tuán)品牌高聳入云。”
近年來，造車新勢(shì)力迅速抓住電動(dòng)化、智能化新機(jī)遇，向高端化發(fā)起集體攻勢(shì)，旗下新車價(jià)格突破了合資乃至高檔品牌的價(jià)格封鎖線。與此同時(shí)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)，依托各自技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，加速發(fā)力高端新能源市場(chǎng)，推出了包括嵐圖、阿維塔、智己、極狐在內(nèi)的全新高端新能源汽車品牌。
有業(yè)內(nèi)人士感嘆道，“在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。”崔東樹表示贊同，“在自主品牌向上突破的過程中，新能源汽車起到?jīng)Q定性的作用。通過新能源轉(zhuǎn)型，自主品牌在智能化和電動(dòng)化等方面形成突破，助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局，最終成功實(shí)現(xiàn)高端化突破。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文）
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（責(zé)任編輯：龔磊）
